12月2-4日，2015年Telematics China汽车互联网大会在上海举行，中国电信交通行业信息化应用（上海）基地技术总监黄晓彬作为运营商代表在会上发言。演讲直戳现阶段车联网“残酷”现实，认为数据问题是发展症结之一。在抵达未来车联网愿景的过程中，黄晓彬对运营商应该如何扮演好管道角色进行了重新审视。以下为黄晓彬演讲，车云菌编辑时有删减。

　　车联网现实很“残酷”

　　大家看到的一个美好前景，车联网的云把所有内容、开发商、车，都连在一起。但事实是这样吗？举几个简单的例子：

　　第一，运营商。运营商之间存在着低价恶性竞争，车联网端的用户平均收入远低于手机用户，且缺乏后续流量经营的入口。运营商非常希望能像手机一样在车联网里赚到钱。比如，我自己每天玩游戏，每个月会充值，一充值就是100块钱充3G。但是很遗憾，现在每台车的UP值已经低于10块，甚至5块都不到。但是没有客户为车联网应用增加过一分钱。

　　第二，专车运营。专车客户端导航时，无法辨别车头位置，手机GPS信号差。我个人曾经尝试过做优步司机，发现车联网和司机客户端是脱节的。比如车头位置，因为优步不知道车头实际位置，往往把导航路径设在我背后，而不是车辆行进方向。原因在于互联网公司并没有从长这边行的真实数据。

　　第三，分时租赁。分时租赁公司需要额外成本实现远程开锁功能。很多分时租赁公司虽然已经按国家要求，在每辆新能源车上安监控终端，里面有完整的GPS数据，甚至能做远程操控。但是这些公司仍不得不在车上再安装一个小盒子，通过车内继电器这种最原始的方式打开门。

　　第四，保险公司。保险公司并没有拿到车辆和驾驶员行为数据。整个生态链里，所有数据在我们车厂。

　　第五，主机厂。虽然主机厂拥有海量数据，单个主机厂的数据量仍然有限，变现十分困难，成本高昂。主机厂也出现问题了——无法盈利。

　　所以很遗憾的告诉大家，我们想象中的车联网云，实际是不存在的。因为我们业界存在不同的自己的诉求，造成大家都没有从里面赚到钱。

　　解决“数据问题”

　　我们需要有一个车联网基础云。上海医疗，申康集团，做医疗云，已经实现了所有个人医疗信息档案联网。他们在发展中遇过这个瓶颈，每个医院都只希望有自己的数据，但是通过政府撮合，把数据都整合在一起，可以向第三方开放。我们车联网目前也正处在这个阶段，但里面有个利益问题：业务谁运营？运营商运营还是TSP运营？所以我提出，必须把数据和业务分离。应该有专门负责车辆数据采集的平台，做一些规整、标准化，通过标准化的接口向第三方进行有限开放。