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自动驾驶开启探索共享模式 发展智慧站牌模式

木马童年 2019-8-9 21:30 36 0

随着城市交通压力越来越大,人们选择的出行方式中公共出行占比逐年升高,甚至高于小汽车、自行车等其他交通出行方式。而随着公共出行占比逐年上升,人们的公共出行需求也变得越来越复杂,传统公交出行方式迫切需要升 ...

随着城市交通压力越来越大,人们选择的出行方式中公共出行占比逐年升高,甚至高于小汽车、自行车等其他交通出行方式。而随着公共出行占比逐年上升,人们的公共出行需求也变得越来越复杂,传统公交出行方式迫切需要升级。

人工智能时代,公共交通将有可能成为实现无人驾驶的行业

对公共交通而言,线路固定、专用道行驶、车速较慢、距离短的特点,从整体上降低了对场景识别、安全控制等算法的要求,使其具备实现无人驾驶的基础条件。而实现的过程,一方面是公交车由辅助驾驶实现自动驾驶甚至无人驾驶,另一方面是公交车后台调度系统的智能化。随着人工智能和公交车辅助驾驶、无人调度技术的成熟,公共交通将有可能成为实现无人驾驶的行业。

政策支持,自动驾驶开启探索共享模式

人工智能在全球范围内都属于新兴产业,其发展离不开政策的扶持和引导。近日,国务院印发了《新一代人工智能发展规划》,将人工智能上升至国家战略高度。规划要求发展自动驾驶汽车和轨道交通系统,加强车载感知、自动驾驶、车联网、物联网等技术集成和配套,开发交通智能感知系统,形成我国自主的自动驾驶平台技术体系和产品总成能力,探索自动驾驶汽车共享模式。

1、加大自动驾驶技术探索

作为人工智能技术理想的应用领域,自动驾驶以及智能交通与人工智能技术的结合在《规划》中被重点强调。然而,我国人工智能整体发展水平与发达国家相比仍存在差距,缺少重大原创成果,在基础理论、核心算法以及关键设备、芯片、重大产品与系统、基础材料、元器件、软件与接口等方面差距较大;科研机构和企业尚未形成具有国际影响力的生态圈和产业链,缺乏系统的超前研发布局;人工智能人才远远不能满足需求;适应人工智能发展的基础设施、政策法规、标准体系亟待完善。

在智能驾驶方面,要求重点突破汽车、船舶和轨道交通自动驾驶等智能技术,建立汽车、船舶和轨道交通自动驾驶支撑平台,重点引进自动驾驶国际科学家和高水平创新团队。同时,发展自动驾驶汽车和轨道交通系统,加强车载感知、自动驾驶、车联网、物联网等技术集成和配套,开发交通智能感知系统,形成我国自主的自动驾驶平台技术体系和产品总成能力,探索自动驾驶汽车共享模式。

2、发展智慧站牌模式,把公交站变成“智慧服务信息岛”

从智慧化、国际化、人性化、艺术化理念出发,采用标准化方法指引下的模块化设计。“智行·惠”智慧站牌包含3个模块——公交动态信息发布大屏、乘客互动查询触摸屏、便民援助服务终端。其中,大屏用于实时发布各条公交线路的站点、下一班公交车预计到站时间、未来几班公交车的载客人数等实用信息;触摸屏可通过触控和语音交互,供乘客查询换乘路线、旅游景点信息、公共服务窗口等周边信息;利用便民服务终端,乘客则能进行交通卡充值、手机充电、无线上网、扫码取用共享雨伞等操作。“我们想把传统的公交站改造成城市公共空间中的‘智慧服务信息岛’。”设计人员说。

智慧站牌还能显示未来几班车的拥挤程度,以便让乘客选择性上车。据了解,上海产研院研发出了一种人工智能客流采集仪。它具有图像识别功能,安装在公交车上,可以识别出:上车和下车的是人还是物?某些人在上车还是下车?上车和下车的各有几人?之所以能准确地做到这些,有赖于图像识别和深度学习系统。

3、发展城市大脑

在去年的云栖大会,杭州市政府就联合阿里云公布了一项计划:为这座城市安装一个人工智能中枢——杭州城市数据大脑。

城市大脑的内核采用阿里云ET人工智能技术,可以对整个城市进行全局实时分析,自动调配公共资源,修正城市运行中的问题。例如,通过安装在城市各个角落的摄像头,马路上通行的汽车运动趋势与数据模型一旦产生误差,达到一定阈值后,系统就会马上判断为交通异常,随之对这个路段红绿灯、路线推荐作出快速反应;同样,通过摄像头,可以识别同一个人出现的时间、位置,进而判断这条路线的人流轨迹,并对拥堵路段的红绿灯和公交站点进行自动调整。

在萧山区部分路段初步试验中,城市数据大脑通过智能调节红绿灯,将车辆通行速度高提升11%。

结语:自动驾驶技术的落地情况仍然十分不易,尽管近年来环境技术都逐渐成熟,但目前大的问题是法律责任界定。城市交通道路上车流量大,各种突发事情都可能存在,如果出现事故责任很难认定。不过随着智慧城市发展的不断加速,未来自动驾驶落地必然是可以预期的。

在不久的将来,多智时代一定会彻底走入我们的生活,有兴趣入行未来前沿产业的朋友,可以收藏多智时代,及时获取人工智能、大数据、云计算和物联网的前沿资讯和基础知识,让我们一起携手,引领人工智能的未来!

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