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加剧道路拥堵的滴滴,究竟在共享什么?

木马童年 2019-4-13 04:10 223 0

被认为是共享出行的代表滴滴还在风口浪尖,“共享单车”又成了新晋“网红”。关于共享,不仅是风投们的热点,更是滴滴的“门面”。 滴滴CEO程维将滴滴出行定位为“分享经济在全球范围内最佳实验样本”。他指出,人们 ...

被认为是共享出行的代表滴滴还在风口浪尖,“共享单车”又成了新晋“网红”。关于共享,不仅是风投们的热点,更是滴滴的“门面”。

滴滴CEO程维将滴滴出行定位为“分享经济在全球范围内最佳实验样本”。他指出,人们都想拥有一辆汽车,但是地球资源是有限的,只能依靠滴滴出行这样的分享经济创新服务满足大众的出行需求。

可是随着时间的推移,越来越多的人对滴滴这样的说法表示质疑:滴滴是共享经济吗?滴滴是在提高资源的利用率?还是在额外占用有限的资源?

出行领域中的真共享如何定义?

我们首先来看一下共享经济的定义。百度百科给出的定义是,以获得一定报酬为主要目的,基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。那么对应到出行行业的共享经济应该是,私家车主在不额外增加对公共道路资源使用的基础上,将车上的闲置空座与陌生人进行共享的出行方式。比如主打顺路的嘀嗒拼车。

首先可以注意到其中一个重要的条件,即不额外增加对公共道路资源的占用。为什么要强调这一点,因为有限的公共道路资源对于庞大的人口总量而言是稀缺的,因此出行共享经济首先就要做到不额外占用公共道路资源。

而现在的滴滴,却正在做着额外占用公共道路资源的事。有人说,如果顺路的拼车才是真共享,那么快车中的拼车也是。这里面也忽视其占用公共道路的根本,虽然在一辆车中提升了这辆车的运载力,但同样增加了对公共道路资源的额外占用没有形成多赢的结果,也不是真共享。

滴滴造成拥堵的根源是什么?

滴滴在成立之初,通过大数据智能计算、精准匹配车与乘客的需求,确实为出行领域实践共享经济提供了很好的范本。但是随着出行领域补贴大战拉开帷幕,高额利益刺激下越来越多的私家车主成为全职的快车、专车司机,很多原本不用上路的私家车为了赚钱也开上街头,成为专职运营车辆。原本不通畅的道路变得更加拥堵,出行效率大幅降低,出行体验也变得日益不美好。

高德地图在《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》中从重点城市拥堵数据中分析得出,拥堵加剧的时间和专车、快车业务出现的时间相吻合,也就是说专快车的出现,非但没有提高出行效率,反而使高峰期一线城市交通雪上加霜,加剧了道路拥堵。

这么说来, 滴滴实质上不仅不是所谓的分享经济试验样本,反而是变相的出租车辆运营,是雇佣经济!

那什么才是真共享?

从中国目前的出行市场来看,也只有一直坚持做纯粹顺路拼车业务的嘀嗒拼车是真正的共享经济,车主本身就有出行需求,并分享空座给顺路的乘客使用,收取一小部分报酬分摊车辆成本,没有占有公共道路资源,还减少了上路车辆,缓解道路拥堵,更加绿色环保,实现了车主、乘客及社会三方的共赢。

更值得注意的是,这些平等互助的车乘关系,促进了社会和谐,从线上拼车转至线下社交,嘀嗒拼车已经成为人与人之间一种新的交往方式。从目前来看,嘀嗒拼车已发展成为以共享互助为主导的出行社交平台。

希望这些真正的、绿色环保的共享经济,能够在多方支持下发展的越来越好。

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