数智资源网
首页 首页 人工智能 查看内容

以为滴滴是共享经济,看完才知道自己全都错了!

木马童年 2019-4-13 04:10 201 0

共享,传统意义中就是与他人共享闲置资源! 在国内,呼声最高的共享经济莫过于滴滴、摩拜了。 但笔者一直有个疑问,滴滴摩拜如果利用的是闲置资源,为什么新增的车辆越来越多? 不是为了让出行更美好,为什么我们的道 ...

共享,传统意义中就是与他人共享闲置资源!

在国内,呼声最高的共享经济莫过于滴滴、摩拜了。

但笔者一直有个疑问,滴滴摩拜如果利用的是闲置资源,为什么新增的车辆越来越多?

不是为了让出行更美好,为什么我们的道路越来越堵?为什么乱停乱放的现象屡见不鲜。

共享经济的特点之一是成本低,那为什么滴滴的费用越来越高?

细细研究发现,原来我们所熟知的“滴滴类”的共享经济,并不是真的共享经济,他们忽视了出行领域中最重要的一个点——有限的道路资源。

共享的核心是不占用

之所以出行领域的共享经济会蓬勃发展,是因为在消费升级的情况下,人们追求更舒适的出行方式。而高峰时期可使用车辆的稀缺与可使用道路资源的稀缺,让分享道路上即有车辆的空座成为发展趋势。

这种真正的出行领域的共享既能满足消费者的出行需求,又不额外占用道路资源。也就是说是否额外占用道路资源是分辨真假共享经济的关键点。

反观被称为共享经济的滴滴,却并不是这样的模式。滴滴成功的不只是出行市场上的垄断,还有对用户及市场的洗脑。它让民众深信,滴滴是共享经济的代表。

补贴,换不来共享经济的未来

当滴滴先用烧钱补贴的方式,解决完叫车贵的痛点,之后滴滴又通过高额奖励吸引大量全职司机加入,看似完美的解决了叫车难的痛点,市场和用户都沉浸在这种兴奋之中,仿佛滴滴所代表的共享经济将成为出行难出行贵的救世主。

不过当滴滴“赶走”Uber之后,垄断的本质真实显露。在用户端方面,不再靠补贴与红包讨好民众,缺少外界监管的高峰调价,体验滑坡,口碑迅速恶化。在司机端来看,滴滴的抽成比例高达26%%,相当于出租车的份子钱。

同时在经过政策及市场的双重洗礼之后,滴滴平台上留下来的司机多为全职司机,他们在补贴大战时贷款买车全职接单,又或者加入滴滴的“伙伴创业计划”,缴纳2万保障金之后专为滴滴打工。

全职及打工就意味着要追求更多的盈利,追求更多的盈利意味着更多的接单和上路,也意味着占用了更多的路权!这样会导致公共道路变得更加拥堵,导致分配给所有人路权减少,出行效率降低。同时为了让有限的路权容纳有限的道路资源,政府机构会继续做出进一步限制私家车路权的使用政策,比如单双号限行。

不额外占用公路资源的是真共享

滴滴,这只因共享经济而生的超级独角兽,在与政府的博弈之中,在和市场的争夺中,造成了用户及司机的双双流失,为出行领域带来的负外部性开始显现,共享经济的谎言被揭穿。

在巨大的估值压力下,滴滴很难再去走共享经济的出行模式。不过值得庆幸的是,随着出行市场的进一步细分,真正的共享经济也迎来了进一步的发展空间,比如嘀嗒拼车。

在共享经济的拼车领域,嘀嗒拼车是仅剩的能够与滴滴抗衡的公司,而且在月度人均使用次数等数据中,专注于共享互助出行的嘀嗒拼车具备自己独有的优势。为车主分摊成本,为乘客提供低价舒适的出行,为社会缓堵保畅,绿色合乘的同时促进社会和谐,嘀嗒拼车实现了多方的共赢。

据嘀嗒拼车公布的数据显示,嘀嗒拼车现已拥6000万用户,相对于滴滴大规模的补贴,嘀嗒拼车更倾向于把握用户与乘客的核心需求,抓住认可共享经济的那群人,抓住愿意分享自己本身已有的闲置资源的那批人,坚持共享互助出行之路。

真的共享经济会给供需双方及社会带来多赢的效果,在未来的出行路上,需要有政府、企业、民众三方的共同努力,让真正的共享经济走得更远,走得更好。

共享经济
0

最新评论(0)