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“智能交通”助力深圳缓解拥堵现状

木马童年 2019-1-13 22:45 8 0

核心提示:在智能交通领域,深圳市民日常最常看到的智能交通设施包括道路上的视频监控设施,据深圳市交通运输委员会智能交通处处长文维介绍,深圳目前已经在交通枢纽、城市道路、高速公路、客运场站等处一体化设计和 ...

第四届中国智能运输大会近日在深圳举行。记者从论坛上了解到,深圳的道路交通视频监控系统目前已接入1180路视频信号,二期工程已完成立项和设计,计划接入包括交通枢纽、驾培训练场、非法营运热点区域等地方,而深圳已安装GPS系统的出租车则为全市提供了道路交通拥堵情况的一手数据。

“智能化”帮助深圳缓解拥堵

深圳市交通运输委员会主任黄敏在大会开幕论坛上表示,深圳是中国“北上广深”四个一线城市中目前唯一还没有对机动车进行限购的城市,深圳有240万辆机动车,其保有量仅次于北京在全国城市中排名第二,深圳的机动车“密度”也达到350辆/公里,超过国际标准线,深圳的公交车每天运载的客流量也达到1000万人次以上,在这样的交通压力下,深圳也一直在思考怎么来管理道路交通。

包括信息化、智能化以及智能交通等科技力量在引领深圳综合交通运输走向现代化,黄敏表示,深圳自上世纪末就开始探索智能交通建设,为破解综合交通运输管理困境提出了新的解决办法。黄敏介绍,现代综合交通运输体系需要向数字化、信息化、智能化迈进,以满足日益增长的交通管理需求,实现各种交通要素之间的高效协同运行,而深圳在国内率先实现大交通管理体制,实现了全市智能交通的统筹管理。

在此基础上,深圳成立了深圳市综合交通运输指挥中心。据了解,该中心集成了交通运行监测、安全管理、应急指挥、决策支持、信息服务等五大功能,使得深圳在交通运行指挥方面可以迅速和区局、以及十二个分中心的上下联动。

此外,深圳还构建了智能公交、智能设施平台、智能物流平台以及智能政务平台。现在深圳已经以交通运输管理业务需求为核心,建立了覆盖全面、管理高效、指挥有力的交通运输行业的信息化、智能化监管体系。

“比如深圳的1.5万辆出租车都安装了GPS,这些车辆随时将行驶速度等数据发送到指挥中心,而这些数据就反映了道路的拥堵情况,可以公布给所有市民”,黄敏表示。

GPS监管减少91%违规事件

在智能交通领域,深圳市民日常最常看到的智能交通设施包括道路上的视频监控设施,据深圳市交通运输委员会智能交通处处长文维介绍,深圳目前已经在交通枢纽、城市道路、高速公路、客运场站等处一体化设计和配置了视频监控设施。

深圳一期工程已接入1180路视频信号,包括口岸、高速公路、港口作业区、机场、地铁站、长途客运站、新能源充电站及部分重点路段,文维介绍,而深圳的二期工程已完成立项和设计,计划接入全市综合交通枢纽、驾培训练场、非法营运热点区域、公交场站、出租车管理站、危运车辆停车场、二线关、城市道路等视频,并开发视频分析功能,建立异常行为预警库,实现视频监控的自动判断预警。

除了视频监控系统外,深圳还通过GPS监管平台来监督管理营运车辆。文维透露,深圳的出租车、重型货车等共计7.3万辆的营运车辆已经安装了GPS监管系统,该系统可以将车辆超速、GPS设备故障、车辆异常聚集、不按时交接班都异常事件通过短信第一时间告知当事人及车属企业负责人,从而有效的减少了运营违规。据统计,深圳这一系统上线以来,运营违规事件减少了91%。

此外,深圳打造的智能交通系统除了为道路交通管理带来便利,其也和公众出行信息服务系统对接,让深圳市民时刻可以获得交通信息服务。文维表示,深圳一是向市民推出了综合交通信息服务项目“交通在手”,利用手机平台为不同的出行方式提供全面的、实时的交通资讯;二是建立官方权威公众出行信息服务门户网站“易行网”,提供包括公交换乘、实时路况、突发事件等出行信息;三是开展交通直播频道,全面采集交通流、火车、机场航班等交通信息,实现实时互联共享。

深圳车联网产业占到全国半壁江山

深圳车联网产业年产值已近百亿,占国内车联网产值的一半,但已面临过度竞争的窘境。在第四届中国智能运输大会的车路协同与车联网分会场上,深圳市车联网产业联盟理事长张家同透露,2012年深圳车联网用户已经达到400万,到2015年将达到1000万户,车联网行业潜力巨大,深圳企业大有可为。

据了解,车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置,车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术,所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术,这些大量车辆的信息可以被分析和处理,从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。对于用户,车联网可以应用于汽车安全、智能交通、节能环保、公众信息服务等多个方面。

据张家同介绍,深圳车联网行业经过十多年的发展,目前已经有一定规模,深圳车联网产业年产值近百亿,占到国内车联网产业的一半以上,而深圳车联网产业联盟中则包括赛格导航、比亚迪、联通、电信、航盛、中兴、凯立德等企业。在车联网产业的终端则有互动信息、定制终端、安全网络、消费终端等多种产品和服务。

而目前这一产业的生态环境却不容乐观,张家同表示,这一行业由于核心技术含量一般,应用技术又不断,同时这一产业有移动运营商、车厂、4S店以及图商、制造商等进入,加上知识产权在这一领域保护不力,因此这一行业过早的进入过度竞争和薄利的状态。

据预计,国内车联网产业潜力巨大,到2015年预计用户将达到1000万,占彼时汽车用户总数的10%,市场规模则有望突破1500亿元。

张家同表示,目前这一行业混乱、分散,整合度不高,商业模式也不清晰,同时产业链复杂情况下,从业的企业则在不断被吞并和淘汰,此时深圳的车联网企业应该整体争取政策倾斜,并争取共建相关工程实验平台,从而实现在产业发展大势下获得先机。

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