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特斯拉在华野心:超级充电站比美更多

木马童年 2018-12-7 01:15 86 0

核心提示: 以后汽车本身就是一个移动终端。不仅是Tesla,而是这个行业的发展方向:更智能化。我所谓的移动终端,跟中国的车联网、物联网的概念是一样的。我们未来会持续不断地对此投入,但现在很难说具体Tesla会 ...

“2014年Tesla预估全球交付35000辆车,比去年同比增长超过10000辆,当中含中国的交付。”在第二届深圳国际低碳城论坛上,Tesla全球副总裁、中国区总裁吴碧瑄对21世纪经济报道介绍,“中国还在起步阶段,现阶段首要是加快完善基础设施,如扩大全国售后服务中心和充电站网络等。”

吴碧瑄认为,在充电桩的建设上,“充电桩未必都要我们自己建。实际上在美国,Tesla的充电桩自己建得不多,更多的是通过和商业地产公司和房地产开发公司合作建设。”

特斯拉在华野心:超级充电站比美更多

对目前广受关注的专利公开计划,吴碧瑄认为Tesla希望透过开源让更多人参与研发电动车技术,进一步推动电动车发展。“目前的框架是开放所有专利,具体细节会稍后公布。”

Tesla的当务之急

Tesla会考虑在中国设生产工厂?有具体的合作意向伙伴?

吴碧瑄:我们会在未来三到四年之内,考虑在中国本土生产。但这是第二步的事情,当下我们第一步是要确保在中国市场有一个很好的开端,当务之急是把我们的维修服务网络和充电设施网络做好,让我们的用户有很好的体验。当我们打开并占据一定的市场份额之后,我们才会去考虑下一步,即在本地生产。目前还没有具体的合作意向伙伴。

Tesla的维修服务网络和充电设施网络建设到了哪个阶段?

吴碧瑄:我们在北京和上海各建了一个维修服务中心,但未来随着我们销售网络而扩大。我们会加大投入,扩建越来越多的维修服务中心。今年,我们会进入广州、深圳、成都、重庆、杭州,希望能在今年秋季之前在这些城市分别建一个维修服务中心。

相比维修服务中心网络,充电设施网络的建设难度更大。我们的充电设施网络,包括充电桩和充电站两个系统。就充电桩而言,在北京,我们办公室和展厅的地下停车站已经有充电桩,但与需求相比这是远远不够的。我们的基本理念是,充电桩未必都要自己建,可以通过社会合作模式来建。

以社会化方式建设充电桩网络

怎样通过社会合作的模式去建充电桩网络?

吴碧瑄:首先我们在和大的商业地产集团和房地产开发商合作,建设充电桩网络,客户在购物或小区停车时充电。我们也在与银泰和SOHO等商业伙伴谈这种合作模式。

其次,在美国,很多企业,比如苹果、Google这些科技企业,都会在它们的工业园区的停车场,为员工建很多的充电桩。员工为此会早一点来公司,因为需要抢充电桩的位置。虽然建充电桩对企业来讲会付出一定的成本,但成本较低,鼓励更多的员工去选择电动汽车,同时早一点来公司,这正是公司乐于看到的事情。

此外,在中国,我们看到更多的社会化建设模式涌现出来。例如,有一位叫宗毅的车主,只要有人愿意提供建充电桩的场所,免费给别人充电,那么宗毅会通过捐赠,为车友们提供与安装充电桩。他已经在天津、济南、徐州和上海自发地帮我们建了很多充电桩。我们也在和这些自发的志愿者们联系,也愿意免费提供我们的充电桩,鼓励他们去做这件事情。

此前,国家电网想建充电桩设施网络,Tesla有没有考虑与他们合作?

吴碧瑄:我们开电动车,其实在公司充电特别好。我们肯定是要去公司,在公司要呆七八个小时。车本来就是要停的,在车库停车时把电充上了。同时,公司本来就有停车位,只要把电线布好了,建好充电桩就可以了,不要再拿出专门的土地资源,所以我们需要向政府建议,怎么样去鼓励更多的停车场建装充电桩。我觉得电动车和传统烧油车最大的不同,就是电是无处不在的,所以如果能更好地利用现有的资源去做,效果更好。

纽约州政府就出台了一个政策,要求30%的停车位必须事先布线,新的要先布线,旧的要改造。这样的政策,对电动车的推广作用很大。我也刚看到北京市朝阳区也在推这样一个政策,要求新建停车位必须要把电路配到位,方便充电桩的建设。这就好比当年宽带入户,如果政府愿意去推动这件事,把它变成一个标准。

充电桩的建设现在没有统一的标准,Tesla的充电桩是否也使用其他品牌的电动车?比如我没办法让公司的人都买Tesla,那么比亚迪的车是不是也可以充?

吴碧瑄:我们愿意跟任何的标准去对接,现在国内的充电桩标准不够统一,的确是一个挑战。深圳、上海和北京的标准都是不一样的,但我们愿意配合推动统一标准的出台。

超级充电站并未完全靠太阳能

标准的出台是漫长过程,在中国建设超级充电站(SUPER CHARGER),Tesla是怎么考虑的?

吴碧瑄:我首先澄清对超级充电站的一个误解:我们并不是像某些人误解的那样完全依靠太阳能。在超级充电站中,太阳能只是作为一个补充,电站系统还是要接到电网上的,这样充电系统才能为客户提供稳定的电源。在这个过程中,太阳能电池本身具有蓄电能力,可以平衡电网使用的峰谷,起到一定的调节作用。所谓超级,是说电站的充电效率高,充半个小时,大概可以跑240公里左右。

我们在中国已建了三个超级充电站,今年4月在上海的嘉定和金桥建了两个,另一个在北京的酒仙桥。

但是现有的充电站无法满足市场的需求,在未来中国主要的大城市,都会建设超级充电站。我们已经在美国建了100多个超级充电站,我估计中国市场打开之后,充电站的数量会远远超过这个数字。

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