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“共享单车+大数据”政府治理之路上的神来之笔

木马童年 2018-9-15 00:20 6 0

共享单车不愧为当下中国移动互联网创业最热闹的领域。 2天前的3月14日,媒体报道上海正在制定的《共享自行车服务规范》、《共享自行车技术条件 第1部分:自行车》等系列团体标准征求意见稿。 不过两天之后,又来一个 ...

共享单车不愧为当下中国移动互联网创业最热闹的领域。

2天前的3月14日,媒体报道上海正在制定的《共享自行车服务规范》、《共享自行车技术条件 第1部分:自行车》等系列团体标准征求意见稿。

不过两天之后,又来一个大新闻,ofo连同蚂蚁金服,宣布在上海只要芝麻信用分在650分以上,无需交纳99元押金,即可享受ofo的骑行服务。

此举,堪称是共享单车+大数据政府治理之路上的神来之笔,对于此前车型上智能化相对滞后的ofo更是弯道超车之举。

不用付押金,只需要芝麻信用就可以骑单车,这并非ofo首创。

事实上不久之前的2月底,蚂蚁金服宣布投资了公共自行车运营商永安行的A轮融资,并引入芝麻信用。不过,永安行在共享单车市场不过是后来者,初步的计划也不过是「在陆家嘴商业圈先期投放5000辆永安行自行车。」

显然,在上海满大街都可以看到的ofo联手蚂蚁金服推动用芝麻信用免押金骑车,才真正使得这个模式具有了现象级的意义。

即使简单粗暴的从市场竞争角度,这显然也是极为高妙的一笔。

只要留意近期的舆论风向,就会注意到整个共享单车行业已经从去年下半年的创新新模式,变成了媒体监督报道的对象,除了大量共享单车占据了街道带来了的杂乱问题外,事实上更多人担心的还是押金问题。

ofo和摩拜ofo各1000万用户,合计40亿元的押金,安全如何保障?

这是近期刷屏的一篇文章提出的担忧。

用户量的数据是否准确姑且不谈,虽然ofo此前公布的数据已经累计超过2500万用户。

其实这篇文章接着用5倍货币乘数和极高的收益率来推算认为共享单车靠杠杆金融收益盈利不过是不懂金融的外行分析,但无疑押金问题的确是用户们关心的话题——事实上上海《新闻晨报》此前针对上海一家电动共享单车享骑出行退押金难问题的报道,就激发了许多人的。

有芝麻信用不交押金,这无疑一定程度上可以打消用户的困扰——只要你有足够的芝麻信用,随时可以取回押金,不用再为此困扰。其实,共享单车在上海这样成熟的城市,本就有着可观的现金流和盈利能力,ofo此前曾公布过「已经有了最高40%的净利润,今年很有可能盈利」,所以共享单车根本就不需要靠押金盈利。

必须说,这其实是一招「杀敌一千,自伤三百」的高招。

如果ofo不需要押金,而摩拜继续还需要押金,用户的心理会倾向于谁?这应该不是一个难以回答的问题。

所以如果不出意外,短期内摩拜应该也会在上海市场跟进这样的信用分免押金举措——正如此前ofo推春节免费骑行,摩拜随后以冲100送110回应那样。

要知道,ofo的押金,不过99元,而摩拜单车的押金可是299元,这意味免押金一旦成为实施标准,每一个用户退回押金,摩拜的现金流出是ofo的三倍,对ofo而言,无疑是杀敌一千,自伤三百而已,上算的很。

如果ofo和摩拜都免押金了,那就意味着这近乎于「行业标准」了。

这一招,连同近期上海的那些自治征求意见稿,某种程度上,共享单车将进入有限竞争的下半场。

毫无疑问,小创业者杀入共享单车领域,至少在上海不容易了。

一方面,上海此前的《共享自行车服务规范》、《共享自行车技术条件 第1部分:自行车》等系列团体标准征求意见稿中就规定了注册资金不得少于3000万人民币、初次投入市场运营的共享自行车数量一个月内不得少于1万辆,这样的规定显然不欢迎一窝蜂的小创业者。

另一方面,如果靠信用积分免押金成为行业标准,那么小玩家期望靠押金现金流来慢慢扩充的打算也会受阻——不过这对于确保用户的押金安全是好事。

但是,免押金其实本身也有助于剩余玩家的进一步竞争。

共享单车,一定程度上是同质性的产品,即使我是摩拜或者ofo的用户,在身边没有这两类车的时候,其实也并不排除使用第三家品牌的车辆。

如果要说唯一抗拒的理由,可能就是不想再多付一家的押金,尤其是自己预期可能就偶尔使用的话。

这意味着,在所有单车都需要押金的情况下,押金可能成为阻碍其他品牌单车被用户使用的一个重要障碍——当然,如果靠信用积分不用押金就能使用其他品牌的单车,这会大大降低用户尝鲜的阻力,是好事。

在这点上,不能不说要感谢芝麻信用这样的产品,使得共享单车免押金成为可能——当然,在这场共享单车随时开打的免押金大战中,蚂蚁金服的芝麻信用反倒是最大的受益者。

看到ofo联合蚂蚁金服的芝麻信用的免押金的新闻,我的第一感觉是「弯道超车」啊。

是的,2天之前,我以《当共享单车成了政府的癌细胞,上海终于要说不了》(https://www.huxiu.com/article/185563.html)为题提及过ofo单车此前连GPS锁这样的基本配件都没有,一味走资本驱动的「暴兵流」。

然而,如今看来ofo在技术上的风格是不动则已,一动惊人。不但宣布近期大面积换装智能锁,而且同时一下子前沿的用到了这几年才普及的信用积分技术,来解决租赁行业长期无法规避的押金问题。

当然,如果仅仅从竞争角度去看到此次ofo联合蚂蚁金服的免押金之举,其实是简单了。

之前我曾经说过,ofo这样一味铺车的路数,给城市治理带来了巨大的困扰,是不会受到地方政府所喜欢的——要避免专车的悲剧,ofo就要寻觅和城市管理者共赢的道路。

显然,ofo这次的蚂蚁信用免押金,提供了这样一种路径的可能。

大数据,这个概念提了有几年了。要明白政府对于大数据的态度,一定要细读2015年7月1日公布的《国务院办公厅关于运用大数据加强对市场主体服务和监管的若干意见》,其中有这么一段纲领性的描述:

加强大数据运用对维护国家统一、提升国家治理能力、提高经济社会运行效率的重大意义。充分运用大数据的先进理念、技术和资源,是提升国家竞争力的战略选择,是提高政府服务和监管能力的必然要求,有利于政府充分获取和运用信息,更加准确地了解市场主体需求,提高服务和监管的针对性、有效性。

是的,大数据是被提升到提升政府治理能力的高度的。

以共享单车为例,从业者和政府如果能采用大数据去精确的了解每个区域的共享单车的数量和运营状况,显然是大有好处的。

但是,仅仅是如此,其实不过是大数据统计,治理二字,还是弱了一点。

要知道,眼下的共享单车乱象,不仅仅是单车企业一窝蜂造成的,大量使用者的不文明违规行为也是重要的原因。

对于这类问题,当然可以如此次上海几个团体标准征求意见稿中要求的那样,「主动或委托第三方对共享单车停放区域的车辆秩序和环境整洁进行管理」,但是这样的管理模式无疑是滞后低效而且原始的。

在这样的前提下,ofo联合全国性的芝麻信用,就是新路径新方式了——如果发现不文明用车的行为,就可能影响芝麻信用进而丧失免押金用车的资格,这种立竿见影的惩罚,比起乱停车后派人治理,要先进多了。这更具有现代政府治理的风范,也配得起大数据+政府治理的提法。

如果联系近期上海屡屡提及的为共享单车设立电子围墙的提议,电子围墙搭配芝麻信用分的扣分处罚,无疑更为相得益彰,ofo+芝麻信用,可以成为政府治理的「赋能力量」。

对于这类玩法,我相信各级政府作为城市管理者,是喜闻乐见甚至会拥抱的——就这点而言,ofo在用好大数据解决共享单车之困上,反而是弯道超车了。

当然,具体效果几何,等到上海大面积出现智能锁ofo,出现大量不交押金的骑行者时,或许可以见分晓了。

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