全国乘联会发布的数据显示，2011年以来，中国车市结束了近十年的高速增长，进入年增长率10%左右的微增长时代。然而与此同时，在今年上半年宏观经济整体走低、很多产业增速明显下降的大环境中，汽车产业却呈现出逆势上涨的态势，增长率达到14%。相互矛盾的数据背后，隐藏了哪些真相？

　　国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出，超出的4个百分点中，有一半来自于部分地区对限购政策的恐慌性购买。去年和今年的同比数据可以说明问题，去年和今年的增长数据青岛是7%、23%，天津是10%、34%，武汉是10%、31%，深圳是12%、34%，成都是6%、21%，杭州是8%、26%。这些城市的经济没有明显好转，但购车增长速度大幅度回升，其共同点是都曾传出要限购。

　　由此可见，尽管一线市场趋于饱和，但二、三四线市场仍有大量的潜在购车需求有待激发。因此，从整体上看国内车市已进入微增长时代，但市场并非铁板一块，每个区域、每座城市都有不同的政策和环境，机会蕴藏在区域市场中。

　　区域市场营销变革

　　汽车市场区域差异明显，当北京达到平均一户一辆的汽车保有量时，中国每百户家庭汽车拥有量仅约为20辆。同时，这种差异不仅是经济发展、收入水平造成的消费能力差异，还体现在区域文化、消费习惯、消费偏好等方面。区域差异要求汽车营销由粗放转向精细，对企业提出了更高的要求。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示：“近两年，三、四线城市市场迅速启动和发展，区域市场是未来汽车市场的一个重要突破口。要有效地占领高速增长的区域市场，不仅要打好不同风格、功能、性价比的牌，而且要渠道形态多元化，把渠道下沉，同时进行数字化精准营销创新。汽车行业需要一次真正意义上的营销变革。”

　　当渠道开始下沉，汽车企业要顺势而为调整战略，汽车营销区域化转型成为一种趋势。然而，如何兼顾区域市场的灵活性和全国市场的协调统一，如何平衡区域资源配置，合理控制营销成本，都是汽车企业开展区域营销时必须解决的问题。