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BAT与车联网的那点事之阿里巴巴:一夜情还是结婚证?

木马童年 2020-5-19 14:50 137 0

  我们先来回顾一下7月23日,阿里集团发生了什么?  援引官方报道:“上汽方面表示,此次双方的战略合作最终将以用户体验为导向,集成阿里巴巴集团的‘yunOS’操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算 ...

  我们先来回顾一下7月23日,阿里集团发生了什么?

  援引官方报道:“上汽方面表示,此次双方的战略合作最终将以用户体验为导向,集成阿里巴巴集团的‘yunOS’操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源,开放融合互联网和大数据,围绕用户的车生活,整合双方线上线下资源,为用户提供智慧出行服务。”

  可以看到报道中的核心关键词有:云OS、阿里云计算数据服务、阿里虚拟电信运营商、高德导航和虾米音乐。

  对照车联网架构层来理解的话:

  支撑层

  感知层

  这层的核心在于阿里和上汽共同协商在数据层面达成了何种尺度的共享。品牌主机厂向来是非常拒绝车辆数据共享的,所以OBD里面才有私有协议,防止第三方破解OBD接口透露更多的车辆信息。上汽到底允许阿里读取哪些车辆数据、采用何种方式读取以及读取的频率,这些都未透露。对于车联网或者说这次双方合作的“互联网汽车”来说,这是非常重要的一层。

  为什么重要?因为这一层决定了汽车和互联网的信息宽度。比如,感知层是否支持双向通讯。如果车联网设备不能向ECU传送数据,那自动驾驶就永远不能实现。或者往小点说,你是无法通过手机App控制汽车车窗关闭或者提前点火等服务的。又比如,是否支持私有协议数据解析。没有这些数据解析,远程检测就不能100%实现。那还谈什么OTO啊,你连问题是什么都无法判断,还导什么流给最近的维修机构啊,等等……

  但我们可以想象的是,官方层面的合作,有机会比通过OBD接口“破解”的数据来的更直接和有效率。我个人认为上汽在和博泰这么久的合作中,逐渐培养了某种程度上的互联网思维,即:分享合作才能把事情做好,自己不擅长的就不要硬来的道理。

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